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新能源汽車發(fā)展勢(shì)不可當(dāng) 現(xiàn)有鋰電池僅是中間產(chǎn)品
新能源汽車行業(yè)經(jīng)過十年的發(fā)展已經(jīng)在全球勢(shì)不可擋，未來還將受到智能化地提升，發(fā)展空間巨大。目前來看全球新能源汽車主要消費(fèi)地有三個(gè)地區(qū)，分別是歐洲、中國和美國，歐洲由于執(zhí)行最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)且在大幅補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，部分北歐國家滲透率已經(jīng)達(dá)到80%，中國則在新能源新車型產(chǎn)品力的推動(dòng)下C端市場(chǎng)不斷放量，已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)增長的階段，美國方面總統(tǒng)拜登上臺(tái)后主推新能源，推出提案計(jì)劃提供高達(dá)300億美元的補(bǔ)貼，單車最高可達(dá)1.25萬美元，政策通過后美國新能源汽車市場(chǎng)將迎來大爆發(fā)，有望接過中國、歐洲的增長棒，帶動(dòng)全球新能源市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。
但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)有液體鋰離子電池缺點(diǎn)較多，其能量密度較低，是否真正環(huán)保還有待觀察，且容易泄露，散熱性也不行，由于無法有效抑制鋰枝晶生長導(dǎo)致電池很容易爆炸，非常不安全，電池使用壽命也較短，故眾多車企認(rèn)為其僅是中間產(chǎn)品。
固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)眾多 有望成為電池終極形態(tài)
固態(tài)電池就是采用固態(tài)電解質(zhì)的電池，1980年鋰電池之父美國科學(xué)家約翰·古迪納夫就提出了固態(tài)電池的概念，被認(rèn)為是電池的終極形態(tài)，與液態(tài)電解質(zhì)相比，固態(tài)電解質(zhì)優(yōu)點(diǎn)較多，首先電池安全性得到極大提高，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度高，且不會(huì)形成漏液，不會(huì)受到鋰枝晶的刺穿影響使得電池短路，極大地提高了電池的安全性，同時(shí)電壓溫度，可以采用鋰金屬負(fù)極大幅提高電池的能量密度，完美解決目前新能源汽車的里程焦慮問題，續(xù)航可超過1000公里，另外固態(tài)電池?zé)o需電液和隔膜，極大地簡化了電池結(jié)構(gòu)，推動(dòng)電池向輕量化邁進(jìn)，是鋰電池的未來方向。
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